Az új és korszerű villamos-motorvonatok beszerzése annak a modernizációs programnak a része, amelyet a MÁV az elővárosi vasúti közlekedés fejlesztése, a szolgáltatási színvonal emelése és az elővárosi vonalakon közlekedő vonatok menetidejének csökkentése végett indított el.

A Magyar Államvasutak Zrt. (MÁV) és a Stadler Rail Group (Stadler) között létrejött, harminc villamos motorvonat szállítására vonatkozó szerződést 2006-ban írták alá. A megállapodásnak megfelelően az első két FLIRT, a Nemzeti Közlekedési Hatóság engedélyét követően, tavaly áprilisban állt forgalomba. Az első motorvonatok megérkeztével egy időben megkezdte működését a Stadler pusztaszabolcsi bázisa is, amely a magyar vasútvonalakon közlekedő FLIRT-vonatok karbantartását látja el. Az első 30 FLIRT-motorvonat finanszírozására 2006 márciusában kötött hitelszerződést a MÁV a Calyon-CIB-MFB banki konzorciummal.

A hitelszerződés összege 144 millió 600 ezer euró. Az első egységek megérkezésétől kezdve a MÁV a FLIRT-öket a Budapest–Győr, a Budapest–Székesfehérvár és a Budapest–Pusztaszabolcs vasútvonalon folyamatosan állította forgalomba. A legutóbbi három motorvonat átadásával immár 30 FLIRT fut a magyarországi vasútvonalakon.


A MÁV által rendelt, négy kocsiból álló FLIRT motorvonaton 211 ülő- és 164 állóhelyvan. A jármű két oldalán elhelyezett hat-hat ajtó révén gyors és kényelmes utasáramlás. A kocsik padlószintje alá szerelt kitolható lépcső az alacsony peronszintű vasútállomásokon is megkönnyíti a fel- és leszállást.

A FLIRT maximális sebessége 160 km/ó, gyorsulási sebessége pedig 2600 kW teljesítménye révén eléri az 1,2 m/s²-ot. A 2008-i menetrend életbe lépésekor Budapest–Győr viszonylatban a személyvonatok sebességét az új motorvonatok képességeinek megfelelően 140 km/órára emeltük, hogy meggyorsítsuk a sok ezer utas közlekedését Tatabánya és Győr vonzáskörzetében is. Ez akár történelmi lépésnek is nevezhető, hiszen más vonalakon az InterCity vonatok is csak 120 km/ó sebességgel haladnak. A motorvonatok az új feladatkörben messzemenően beváltak, hiszen nem egyszer 10 percnél nagyobb késés ledolgozására is képesek. Ez az ütemes menetrend tartása szempontjából hatalmas előny, erre hazánkban jelenleg egyetlen más típusú motorvonat sem képes.

A FLIRT-motorvonat gyorsulás mellett fékezési technikájában is figyelmet keltő: 120 km/ó-ról üzemi fékkel fékezve is képes úgy megállni, hogy közben nem használja a légféket, vagyis a felhalmozott mozgási energiát villamos energiává alakítva, szinte teljes egészében visszatermeli azt a felső vezetékbe. Az energia-felhasználásban ez különösen előnyös: ugyanakkora szállítási teljesítmény létrehozása mellett egy V43-al továbbított vonathoz képest napi 100 ezer forint megtakarítás is elérhető. Vészhelyzet esetén azonban még ennél is nagyobb fékhatás áll rendelkezésre. Konkrét példán bemutatva ez azt jelenti, hogy ugyanolyan sebességről fékezve más motorvonat még közel 90 km/ó-val halad ott, ahol a FLIRT motorvonat már megállt.

Az utasbarát környezetet a jól áttekinthető, tágas és teljes hosszában akadálytalanul átjárható belső tér, a légkondicionálás, illetve a videokamerás felügyelet teszi teljessé. A korszerű utastájékoztatást műholdról vezérelt, kívül és belül is látható vizuális, valamint hangos tájékoztató rendszer valósítja meg a járműveken.

Emellett a FLIRT+vonatok a környezeti terheket is csökkentik a kisebb menetzaj, a kevesebb energia-felhasználás, és kisebb szennyezőanyag-kibocsátás révén. Összességében elmondható, hogy az új vonatok az ediginél is biztonságosabb, kényelmesebb és egyben környezetbarát utazást kínálnak az utasainknak. A felsorolt adatok és a MÁV-START Zrt.-hez beérkezett vélemények szerint a FLIRT-ök elnyerték az utazóközönség tetszését.


A 30+30 motorvonatra érvényes szállítási szerződés opciós tételének értelmében a MÁV 2007 decemberében további 30 FLIRT szállítására adott megbízást a Stadlernek. A megbízás szerint a második tétel első két vonatát 2009 februárjáig adják át, a fennmaradó 28 motorvonat szállítását, havi két FLIRT átadásával, 2010-ig teljesíti a svájci vállalat. A második 30 FLIRT-motorvonatot a Raiffeisen Bank finanszírozza. A pénzintézet összesen 141,6 millió euró hitelt ad a MÁV-nak, amely egy korábbi vételi lehetőséggel élve vásárolja meg a szerelvényeket a svájci Stadlertől.

Az újabb megrendelés kapcsán Dunai Zoltán, a Stadler Trains Magyarország Kft. ügyvezető igazgatója elmondta: „A MÁV-val kötött, összesen most már 60 motorvonatra vonatkozó szerződés mind a mai napig a csoport legnagyobb megrendelései közé tartozik, ezért is kiemelkedő eredmény és mérföldkő számunkra az első 30 FLIRT sikeres átadása. Külön öröm számunkra, hogy jelenlétünkkel nemcsak az elővárosi közlekedés fejlesztéséhez, hanem a 2008 végére Szolnokon felépülő üzemünkkel, a nagy múltú magyar vasúti járműgyártó ipar továbbépítéséhez is hozzájárulhatunk. Az alumínium kocsitesteket gyártó üzemmel a Stadler olyan egyedi technológiát és szaktudást hoz el Magyarországra, amely az egész közép-kelet-európai régióban egyedülálló.”

Az újabb beszállítás kapcsán a MÁV-START Zrt. jövőbeni tervei között szerepel a FLIRT-típusú motorvonat közlekedési útvonalának bővítése, amellyel megvalósulhat a dunántúli villamosított vonalak korszerű kiszolgálása. Elsődleges cél az 1 sz. (Budapest–Győr–Hegyeshalom) vonalon kívül a 30a (Budapest–Székesfehérvár), a 40a (Budapest–Pusztaszabolcs) és a 42 sz. (Pusztaszabolcs–Dunaújváros–Paks) vonalon az elővárosi forgalomban közlekedő vonatok korszerű villamos motorvonattal történő teljes körű kiszolgálása. A motorvonatok további felhasználására a kapacitásvizsgálatok alapján a 80a sz. (Budapest–Hatvan) vonalon nyílik optimális lehetőség, ahol a forgalom volumene lehetővé teszi a motorvonatok hatékony felhasználását.