Az idei minőségi ugrást az új Vitara sorozatgyártása hozta, amelynek fejlesztésében is intenzív volt a magyar szakemberek közreműködése. A kereslet nagy, az idén mintegy 165 ezer gördül le a gyártósorokról.
Suzuki-merengő
A piros lámpánál éppen Suzuki úron merengtem. Ahogy ült Budapest egyik luxusszállodájának különtermében, és már jó fél órája beszélt vállalatbirodalmának legfrissebb ügyeiről egy kopár, üres asztal mellett. Alaposan megszomjazhatott, de két mondat között csak egyetlen mozdulattal jelezte: inna, ha lenne mit. Rögvest pattant egy honfitársa, térült-fordult, hozott ásványvizet, poharat, kitöltötte, de Suzuki úr nem emelte a szájához. Hanem két mondat között egyetlen mozdulattal jelezte: mellé, a tolmácsnőnek is hozzanak. A hölgy akkor már ugyancsak jó ideje szinkrontolmácsolt, váltogatva a japánt, az angolt, meg a magyart. Suzuki úr honfitársa, minimum, igazgató valahol a vállalatbirodalomban, ismét pattant, hozott még egy poharat, és megosztotta Suzuki úr vizét a tolmácsnővel. És Suzuki úr csak akkor nyelte le az első kortyot, amikor a tolmácsnő is ihatott.
Szóval, éppen ezen merengtem, amikor zöldre váltott a lámpa, indulhattam volna, de egy mozdulatnyit késtem, lett is nagy dudálás nyomban, és egy hang kiüvöltötte, mit tesz isten, egy Suzukiból: „Inkább lovat vezess, te, barom!”
Amiből világosan látszik, hogy van egy kis felzárkózni valónk Távol-Keletre is. (Megjelent: Népszabadság, 1996. május 9.)
Suzuki úr azóta is, minden évben eljön legalább egyszer Esztergomba, és körülnéz a gyárban. Mondják, a kocsijában van a sisakja, olyan fehér, amilyet a gyárbeli felsővezetők is hordanak, meg megfelelő cipő, munkaruha, és úgy megy végig abban a gyárban, amely ma Európában az egyetlen gyártóüzeme a nagyvilágban működő összesen 13 gyára közül.
A világ ma tizenkettedik legnagyobb autógyártó cége 1909-ben szövőgyárként kezdett működni Japán Hamamatsu városában, máig az a központja. Most 149 országban van jelen, tavaly 2,86 millió kocsit gyártott.
Az esztergomi gyár jobb időkben, 2008-ban, több mint 280 ezer gépkocsit gyártott. A válság megrendítette az autópiacokat is, ezért vissza kellett fogni a termelést, de már ismét növekednek a számok. A csúcsévben 1300 autó készült naponta, most 850. Az indulás évében, 1993-ban 13 ezer Swift hagyta el a gyártósorokat. Tavaly elkészült a 2 500 000-ik esztergomi Suzuki-autó.
Az idén pedig arra nagyon büszkék, hogy az új Vitara sorozatgyártása is megkezdődött. Magyarországon volt márciusban a világpremierje. Aminek azért is nagy jelentőséget tulajdonítanak, mert mielőtt egy új típus eljut ebbe a szakaszba, előtte két évig még sokféle tesztelés, kutatás, fejlesztés előzi meg a prototípus elkészültét követően.
Ez a folyamat a Vitara esetében itt, Esztergomban, a magyar műszakiak közreműködésével zajlott.
A Suzuki-gyárban körülnézhetett egy népes, hazai újságírócsoport. Urbán László vezérigazgató-helyettes elmondta: az esztergomi gyár megalapításáról 25 évvel ezelőtt döntöttek, és amikor 23 évvel ezelőtt elindult a termelés, fél évszázad szünet után éledt újjá a magyarországi autógyártás. Akkor ezer ember dolgozott itt, és azt tervezték, hogy majd 50 ezer kocsit készítenek évente. A valóság mást mutat: ma már nagyon felkészült, fiatal, 39 éves átlagos életkorú társaság nem csak összeszerelő munkát végez. Itt, a gyárban az egyik csarnokba bekúszik az acéllemez, és egy másik csarnokból kigördülnek a kész autók.
Az Esztergomban készülő autók döntő részét exportálják: Mexikóba, Ausztráliába, Új-Zélandra, sőt, Japánba is szállítanak a Duna menti történelmi városból.
