Méreteinél, adottságinál fogva jó néhány vasútállomás alkalmas arra, hogy ügyfélszolgálatnak is otthont adjon. Ezt felismerve a MÁV Zrt. – minisztériumok közreműködésével –átfogó állomásfejlesztési programot dolgozott ki. Ennek nyomán az utasforgalmi épületek és létesítmények renoválásán túlmenően, az állomási szolgáltatások részeként 17 helyszínen kormányablakot (előző nevén okmányirodát) alakítanak ki. Már elkészült a pécsi, váci és a füzesabonyi kormányablak, most folyik az állomás felújítása Kaposváron, Keszthelyen és Balatonszentgyörgyön. Ezzel párhuzamosan elindították a közbeszerzési eljárást a Budapest-Keleti és Budapest-Nyugati pályaudvari kormányablak kialakítására, továbbá a tapolcai állomás felújítására.

A Spanyolországból Nyugat-Európán át, egészen a magyar–ukrán határig vezető áruszállítási korridor egyik hazai szakaszát, a 80-as számú vasútvonal szolgáltatási színvonalát is javítják. A cél a TEN-T transzeurópai közlekedési hálózat vasútvonalaira és az áruszállítási korridorokra vonatkozó előírások teljesítése. Ennek jegyében első ütemben a Hatvan és Miskolc közötti vasúti pályát korszerűsítették, megerősítették az alépítményeket, illetve sor került vágány- és ágyazatcserékre is. A fejlesztés eredményeképpen mérséklődött a késés a menetrendhez képest. Cél volt továbbá Nagyút–Mezőkeresztes-Mezőnyárád között a szűk keresztmetszetek felszámolása, és a szolgáltatási színvonal javítása. Peronokat újítottak fel a megállóhelyeken, a későbbiekben pedig akadálymentesítik az állomásokat, valamint fejlesztik a P+R és B+R parkolási lehetőségeket. 

További jó hír a MÁV háza tájáról, hogy az Érj haza biztonságban! mottójú országos program részeként 5,8 milliárd forintot fordítanak 168 vasúti átjáró korszerűsítésére. Sorompókat, továbbá fény- és félsorompókat szerelnek fel, és a jobb észlelhetőséget LED-fényforrások beépítésével segítik. Ennek köszönhetően 53 kritikusnak minősülő átjáró vonatérzékelése javul; továbbá 99 vasúti átjárót figyelnek meg úgynevezett eseményvezérelt kamerákkal. Közlekedő vonatokat és a vasúti pályát vizsgáló diagnosztikai rendszereket telepítenek 86 helyszínre. E korszerű berendezésekkel ellenőrizhető a vonatok tengelyeinek terhelése, a jármű tömege, a rakomány túllógása, vagy út közbeni megcsúszása. A visszajelentő helyek jelzést kapnak például arról, hogy nem hevültek-e túl a kerékabroncsok, a csapágyak és a fékek, amivel a balesetek elkerülhetők. A közút-vasút szintbeni kereszteződésekben az év végéig 44 helyszínen fejeződik be a sorompókorszerűsítés, 53 helyen pedig modernizálják a vonatérzékelést, és 86 helyszínen járműdiagnosztikai rendszereket telepítenek.

A szerk. megj.: Lehet, hogy a vasúton utazók kérték: okvetlenül rendezzenek be kormányablakot (lánykori nevén okmányirodát) a vasúti pályaudvarokon, mert anélkül nem tudnak meglenni. Váróteremre, tiszta peronokra, közbiztonságra, jó világításra, pontosan közlekedő vonatokra feltehetően kevésbé van szükség, sokkal fontosabb a kormányablak – a jelek szerint. Évek, évtizedek óta egyáltalán nem izgatja a Magyar Államvasutak vezetőit, hogy közben az ország két fontos vasúti kapuja, a Keleti és a Nyugati pályaudvar is – miközben alsó-balkáni zsibvásárrá süllyedt a különféle „szolgáltató egységek”, boltocskák folytán – még omladozik is. Mindenekelőtt a két (nemzetközi) fejpályaudvar, amely Budapest világváros szívében ékesítette egykoron a városképet, és büszkén mutogathatták milliók: Eiffel irodájában tervezték a Nyugatit, illetve az 1880-as évek első felében Rochlitz Gyula és Feketeházy János – a maga korában a legkorszerűbbnek tartott – Keletit. Tisztelettel javasoltatik a MÁV közpénzből busásan megfizetett vezéreinek és alvezéreinek: járják már körbe mindkét pályaudvart és szörnyűlködjenek el a látottakon, majd pedig gyorsan készítsenek pályázatot, terveket vagy amit szükséges a további omladozás megakadályozására, a két pompás épületegyüttes méltó fölújítására. (Ha netán nincs rá pénz, kérjenek kölcsön a miniszterelnöktől a stadionbüdzséből!) Aztán ugyanők szálljanak ki az autójukból, és gyalogoljanak egy kicsit a két főpályaudvarból kifelé vezető sínek mentén, és szörnyülködjenek újfent az omladozó, szétszedett, szétvert kincstári épületek sokaságán, amelyet már rég le kellett volna bontani és helyén akár virágos parkot létesíteni jobb ötlet híján. Vegyék észre már (ismétlem), fővárosunk kapuiról van szó. A mélyen tisztelt főpolgármester úrnak pedig javasolom, hogy a Keleti pályaudvartól indulva, sétáljon végig az egykoron fényes-takaros boltok sokaságáról (is) híres Rákóczi úton, és ő is szörnyülködjék el a látottakon, a kosztól és az omladozó épületektől elképesztő állapotúvá süllyedt fővárosi tengelyen – és tegyen már végre valamit, hogy újra európai lehessen a Rákóczi út (…meg a Nagykörút, meg a Kiskörút és megannyi utca, tér).