Az olasz Nuovo Trasporto Viaggiatori vasúttársaság (NTV) 2008 januárban kötött szerződést az Alstom Transporttal 25 újgenerációs, nagysebességű AGV (Automotrice à grande vitesse) szerelvény megtervezésére és gyártására, összesen 650 millió euró értékben. A megbízás további 10 szerelvényre vonatkozó opciót is tartalmaz. Harminc éven át az Alstom szakemberei végzik majd a vonatok karbantartását is; e munka ára azonban nem része a szerződés összegének.

Az AGV kényelmének és rendhagyó sebességének hátterében két úttörő műszaki megoldás áll: a mérnökök a kocsik között helyezték el a forgóvázakat, amitől nemcsak stabilabb, de könnyebb is lett a szerelvény, hiszen kocsinként egy forgóvázzal kevesebbre (egy 11 kocsiból álló szerelvény esetében például 22 helyett mindössze 12 forgóvázra) volt szükség. Az AGV tervező mérnökei azonban még tovább mentek az innovációban: az új szuperexpressz szerelvénynek – funkcionális értelemben – ugyanis nincs mozdonya, mivel a mérnökök a forradalmian új, állandó mágneses szinkronmotorokat magukra a forgóvázakra, azaz közvetlenül a kerekekre szerelték. Ezzel a megoldással ötödével több utashelyet alakíthattak ki a mérnökök, mintha külön mozdonya is lenne a vonatnak. Tovább csökkent a szerelvények súlya, egyenletesebb lett a meghajtás, és javult az erőátviteli rendszer teljesítménye is.

Az első olasz magánvasút, az NTV által áprilisban felavatott 200 méter hosszúságú vonatai szerelvényenként 460 utasnak kínálnak kényelmes ülőhelyet. A huszonöt, egyenként 26 millió euró értékű AGV .italo szerelvények mindegyikén ingyenes a wifi-internet, a televízió; a bőrrel bevont ülések állíthatók, és még egy 39 személyes moziterem is helyet kapott a vonatokon. A világhírű olasz tervező, Giugaro által kialakított 2,75 méter széles belső térben elegendő hely van akár a nagy csomaggal utazók számára is. Az utasok kényelmét siolgálja az AGV .italo azzal is, hogy a hagyományos konstrukciójú vonatoknál 10 centiméterrel alacsonyabb a padlószintje, megkönnyítve a be- és kiszállást. A kocsikat modern világítási rendszerrel szerelték fel, továbbá az utazás közbeni zaj és rezgési szintjét minimálisra csökkentették a kényelem céljából.

Az AGV tervezésekor az utasoké mellett a környezet szempontjait is figyelembe vették: a vonat mintegy 70 tonnával könnyebb a hasonló méretű szerelvényeknél, egy ülőhelyre vetítve pedig csaknem harmadával kevesebb energiát fogyaszt. A vonat 98%-ban újra hasznosítható anyagokból készült.