(MÁV-Start) Április 15-től különféle menetrend-módosítások lépnek életbe a vasútvonalak felén, ami több mint négyszáz vonatot érint. A megszűnő távolsági buszjáratok helyett a vasutat választók megfelelő kiszolgálása végett a MÁV-Start Zrt. folyamatosan figyelemmel kíséri az utasforgalmat, és a lehetőségei szerint többlet kocsikkal erősíti a szerelvényeket.

A múlt évek gyakorlatának megfelelően – a június 16-i nyári menetrend bevezetése előtt – az 1. számú módosítás ad lehetőséget a MÁV-Start Zrt.-nek, hogy átvezesse a menetrendjébe az április 15-től életben lépett változásokat. A vasárnapi menetrendváltozás naponta a mintegy háromezer közlekedő vonatból négyszázat érint. Közöttük vannak járatlemondások, illetve egyéb menetrendi változások is akár az indulási idő, az indulási állomás vagy a csatlakozások, vonatmegállítások tekintetében. A kínálatszűkítések, illetve az egyéb módosítások részletes kidolgozásakor fő szempont volt, hogy a vasúti személyszállítás teljesítménye a valós utazási igényekhez közelítsen, és a munkába meg az iskolába járás megfelelő szintű kiszolgálásához továbbra is biztosítottak legyenek a vonatok. A döntéshozatalt utasszámlálások előzték meg, és a megszüntetett vonatokat a kihasználatlannak bizonyult járatok közül választották ki. Az így felszabaduló járműveknek köszönhetően lehetőség nyílik a nagy utasforgalmú vonalakon közlekedő vonatok erősítésére, ekként csökkentve a zsúfoltságot és javítva az utasok kiszolgálását, különösen a hétvégi utazások alkalmával.

Menetrendi szűkítés április 15-től:

4. Esztergom–Almásfüzitő–(Komárom) vonal,
5. Székesfehérvár–Komárom vonal,
11. Győr–Veszprém vonal,
12. Tatabánya–Oroszlány vonal,
14. Pápa–Csorna vonal,
17. Szombathely–Nagykanizsa vonal,
20. (Budapest–) Székesfehérvár–Szombathely vonal,
23. Rédics–Zalaegerszeg vonal,
25. Celldömölk–Boba–Zalaegerszeg–Bajánsenye vonal,
26. Balatonszentgyörgy–Tapolca–Ukk vonal,
30a Budapest–Székesfehérvár (–Tapolca) vonal,
35. Kaposvár–Siófok vonal,
40. Budapest–Pécs vonal,
45. Székesfehérvár–Sárbogárd vonal,
46. Sárbogárd–Bátaszék vonal,
47. Dombóvár–Komló vonal,
50. Dombóvár–Bátaszék vonal,
60. Gyékényes–Pécs vonal,
75. Vác–Diósjenő–Balassagyarmat vonal,
78a Aszód–Balassagyarmat vonal,
78b Balassagyarmat–Ipolytarnóc vonal,
80a Budapest-Keleti–Hatvan vonal,
80. (Budapest–) Hatvan–Miskolc–Szerencs–Sátoraljaújhely vonal,
81. Hatvan–Somoskőújfalu vonal,
85. Vámosgyörk–Gyöngyös vonal,
86. Vámosgyörk–Újszász (–Szolnok) vonal,
87a Füzesabony–Eger vonal,
87. Eger–Szilvásvárad vonal,
89. Tiszapalkonya–Erőmű–Nyékládháza vonal,
90. Miskolc Tiszai–Hidasnémeti vonal,
92. (Miskolc Tiszai)–Kazincbarcika–Ózd vonal,
98. (Szerencs)–Abaújszántó–Hidasnémeti vonal,
102.* Kál-Kápolna–Kisújszállás vonal,
103.* Karcag–Tiszafüred vonal,
105. Debrecen–Nyírábrány vonal,
113. Nyíregyháza–Mátészalka–Zajta vonal,
114. Mátészalka–Csenger vonal,
120.* Budapest–Szolnok–Békéscsaba–Lőkösháza vonal,
121. Mezőhegyes–Újszeged vonal,
125. Mezőtúr–Battonya vonal,
127. Vésztő–Gyoma vonal,
128. Békéscsaba–Kötegyán–Vésztő–Püspökladány vonal,
130. Szolnok–Szentes–Hódmezővásárhely vonal,
135. Szeged–Hódmezővásárhely–Békéscsaba vonal,
140. (Budapest–) Cegléd–Szeged vonal,
142. Budapest–Lajosmizse–Kecskemét vonal,
146. Kunszentmárton–Lakitelek–Kiskunfélegyháza vonal,
147. Kiskunfélegyháza–Szentes–Orosháza vonal,
154-155. Bátaszék–Kiskunhalas–Kiskunfélegyháza vonal.

* – pályafelújítási munkák miatt a 102., 103. és 120. számú vonalakon a módosítás csak április 16-tól lép életbe

Járatlemondásokra nem, azonban egyéb menetrendi módosításokra (egyebek között megváltozott indulási idő vagy indulási állomás, átszállás, vonatmegállítás) kell számítani az utazóknak az alábbi vasútvonalakon:

1. Budapest–Hegyeshalom–Rajka vonal,
117. Tiszalök–Nyíregyháza vonal,
100a. Budapest–Cegléd–Szolnok vonal,
100. (Budapest–) Szolnok–Debrecen–Nyíregyháza–Záhony vonal,
150. Budapest–Kelebia vonal.

A vonatközlekedés minden jelenleg működő vasútvonalon megmarad az április 15-i menetrendváltozás után is. A gyakorlati tapasztalatok alapján az esetleges hiányosságok szükséges kiigazítását a vasúttársaság a lehető legrövidebb idő alatt kész megtenni.

Vasárnaptól a vonatokon Budapest és Győr, Miskolc, Nyíregyháza, Szeged viszonylatában – a megszűnő buszjáratok révén – várhatóan megnövekszik az utasszám. A MÁV-Start Zrt. teljeskörű információkkal rendelkezik az érintett buszjáratok listájáról, így ahol szükségesnek látszik és a technológiai lehetőségek adottak, a szerelvényekhez további kocsikat csatol a kényelmesebb utazás érdekében. A vasúttársaság folyamatosan figyelemmel kíséri a menetjegyeladási statisztikákat és az utasforgalmat a vonatok megfelelő összeállítása végett. A még pontosabb tervezéshez további segítséget ad az utasok elővételben megváltott menetjegyeinek mennyisége és eloszlása.

A módosításokat tartalmazó füzeteket a menetrendkönyv-tulajdonosok ingyen vehetik át a benne található szelvény átadásával a menetrendkönyv megvásárlásának helyszínén. A változásokról a további információk elérhetők a http://mavstart.hu honlapon, illetve a http://www.elvira.hu internetes menetrendi keresőben. Bővebb tájékoztatást ezen felül az utasok a MÁVDirekt telefonos ügyfélszolgálat elérhetőségén, a 06 40 49 49 49-es telefonszámon is kaphatnak.

(MTI) A Volán-társaságok közül a Jászkun Volán néhány új helyközi járatot indít, bővíti a meglévők útvonalát a vasúti menetrend-változás miatt a Karcag–Tiszafüred és a Szolnok–Jászapáti–Vámosgyörk vasúti mellékvonalakhoz kapcsolódóan. Heves megyében a Mátra Volánnál 19 járatot érintenek a változások, a Hatvani Volán a Hatvan-Salgótarján vonalon megszűnő napi két vonatot pótolja autóbuszokkal, a zsúfoltság csökkentésére napi még egy járatot indít a fővárosba.

A Tisza Volán a M5 autópályán a Budapest–Szeged–Hódmezővásárhely vonalon közlekedő autóbuszjáratokat csökkenti, ezen a vonalon a korábbi napi közlekedés helyett jellemzően a tanév alatt péntekr, vasárnapra, hétfőre korlátozódnak a lehetőségek.

A Vasi Volánnál úgy számolnak, hogy a Szombathely és Budapest közötti közlekedő járatok csökkentésével az év hátralévő részében több mint napi 245 kilométert, illetve annak költségét takarítják meg.

A Vértes Volán a Kisbér–Tatabánya–Budapest vonalon szüntet meg 1–1 járatot, illetve a Tatabánya–Kecskemét közöttit állítja le kihasználatlanság miatt. A Kapos Volán a vasúti menetrend változás miatt a felsőmocsoládi, mernyei, somodori munkavállalók utazásvégett Ecseny–Mernye között új járatpárt állít forgalomba, illetve az Igal–Mernye, valamint a Mernye–Kaposvár között közlekedő járatok összekapcsolásával közvetlen utazási lehetőséget teremt a Kaposváron dolgozóknak.

A Borsod Volán Miskolc–Budapest vonalon közlekedő járatai megszűnnek, vagyis ezentúl nem indulnak buszok a borsodi megyeszékhelyről a fővárosba, és onnan vissza pénteken, szombaton és vasárnap. Autóbusszal Miskolcról mezőkövesdi átszállással – a Tiszaújváros és a főváros közötti járattal – lehet majd Budapestre eljutni.

A Kisalföld Volán eddigi napi hét járatpárt üzemeltetett Győr és a főváros között, ezekből a hét öt napján egy marad, kivételt a hét első tanítási napját megelőző és az utolsó tanítási nap, amikor négy pár marad üzemben.

A Nógrád Volánnál 16 járat módosul és 16 új indul, az Alba Volánnál úgy látják, hogy a menetrend-módosítások pozitív irányba mozdítják el az egész közösségi közlekedést. A Székesfehérvár–Komárom vonal járatritkítása következtében kell menetrendet módosítani. Változás, hogy nem a székesfehérvári buszpályaudvarról, hanem a vasútállomásról indulnak majd a buszok és Komárom vasútállomásáig mennek, továbbá egy hajnali és egy késő esti járatot állítanak vissza. Ez összesen 100–110 többlet kilométer naponta az Alba Volánnak.

A Szabolcs Volánnál a Nyíregyháza és Budapest között közlekedő távolsági járatok száma csökken, közlekedésük az iskolai időszakra korlátozódik, csak a vasárnapi visszautazást és a hétvégi hazautazást szolgáló járatok indulnak el. A Bács-Kiskun megye déli részén működő Bács Volán 8 távolsági járata módosul, ebből 3 járatnál a lakosság kérésére a megállásokat sűrítették. Munkaszüneti napokon Békéscsaba–Szeged–Baja–Pécs között új gyorsjárat indul, a Szolnok–Kecskemét–Baja–Pécs közötti járat az eddiginél több napon közlekedik. Pécsről munkaszüneti napokon este Pécs–Mohács–Baja között új járat indul.

A Körös Volán mintegy 100 járatát érinti a menetrendek összehangolása, harmonizálja az indulási és az érkezési időpontokat, biztosítja az átszállási lehetőségeket a vasúti és a közúti személyszállító járatok között.

Egy kis történelem: a 2007-i magyarországi vasútbezárások – a Wikipédiából, a szabad enciklopédiából 

2007. március 4-től a MÁV megszüntette a személyszállítást 14 vasútvonalon és vonalszakaszon, 478 kilométeren. 2007. március 3-án közlekedett utoljára személyvonat ezeken a szakaszokon, az érintett településeken azután Volán-társaságok menetrend-szerinti járatai folytatták a személyszállítást. A személyszállító vonatok leállítása után néhány vonalon a teherszállítás folytatódott. Alig egy hónap múlva a MÁV vonatpótló autóbuszokkal kiszolgált vonalain is a helyi volán társaságok vették át a személyszállítást.

A magyarországi szárnyvonalak személyforgalmának megszüntetésére a magyar kormány kezdeményezésére került sor. A 2006-i országgyűlési választások és a második Gyurcsány-kormány megalapítása után szinte azonnal a közbeszéd része lett az állam takarékoskodási kényszere, ezen belül a MÁV-csoport veszteségének tarthatatlansága. 2006 folyamán Kóka János közlekedési miniszter 81 mellékvonal bezárásának lehetőségét vizsgálta meg. Kóka elképzelései között eredetileg nem csupán a vasútvonalak személyforgalmának felszámolása, hanem regionális vasúti társaságok szervezése, a MÁV adminisztrációs személyzeti létszámának csökkentése, illetve a vasút és a busztársaságok közötti verseny korlátozása is szerepelt, ám ezek közül csak a vasútbezárás jutott el később a megvalósítás szakaszába. 2006 folyamán több felmérés és tanulmány is készült amelyekben 26 vasútvonal azonnali, további 23 vonal néhány éven belüli bezárását javasolták. A javaslat alapját az év szeptemberében elkészített forgalomszámlálás adta. A kora nyáron napvilágot látott szüneteltetési tervekből a minisztérium egyre-másra engedményeket kényszerült tenni. Többek között sikeresen lobbizott a forgalom fenntartásáért a Bakonyvasút Szövetség, Karsai József battonyai és Szirbik Imre szentesi polgármester. A leállítandó vonalakat tartalmazó lista 15-re rövidült 2006. december 1-jén, miután Kóka Jánost meghallgatta az Országgyűlés MSZP-
frakciója, ám a bezárásokat ellenző baloldali képviselők csoportja a terv teljes visszavonását nem tudta elérni. Az ellenállás miatt a minisztérium nem csak az érintett vonalak körét szűkítette, de annak ideiglenes elhalasztására is kényszerült: a vonatok leállítására a 2006 decemberi menetrendváltás idejére kitűzött időpontban nem került sor. A szüneteltetésre ítélt vonalak köre 2007 január közepére vált véglegessé, akkor tűzték ki az utolsó üzemnapok időpontját is. A kormányzat a mintegy 500 kilométernyi vasútvonal bezárásából körülbelül 6–7 milliárd forint megtakarítást remélt.

Társadalmi reakció

A kormányzat a vasútvonalak megszüntetését „szolgáltatóváltásként” kommunikálta, a megszűnő vonatok helyett azonos számú buszjáratot rendelt meg. A Kóka János által vezetett minisztérium a forgalom megszüntetését követő héten megjelent közleményében elégedetten nyugtázta a bezárások lebonyolítását. A parlamenti ellenzék fő erejét adó Fidesz hevesen bírálta a kormányzat vasútpolitikáját, több képviselője a vidék sunyi ellehetetlenítésével vádolta a kormányt. A bezárások tervezetét már az első, 28 vonalat tartalmazó változat nyilvánosságra kerülésekor támadták a jelentősebb környezetvédő szervezetek, köztük a Védegylet és a Levegő Munkacsoport. Ugyancsak rideg fogadtatásra talált a kormányzati terv az érintett települések önkormányzatainak körében.

A legerősebb társadalmi ellenállás a 14-es számú vonal esetében bontakozott ki. A vasút fennmaradásában érdekeltek hiába mutattak rá a buszos forgalompótlás hiányosságaira, a személyforgalom felfüggesztését már nem tudták elkerülni. Csaknem valamennyi bezárt vonal esetében sor került kisebb tiltakozó megmozdulásra is.

A forgalomszüneteltetés eredménye

A kormányzat fő célja a MÁV veszteségeinek mérséklése volt, döntését is ezzel az indokkal próbálta meg a nyilvánosság előtt legitimálni. Azonban a későbbiekben nem sikerült tisztázni, hogy a 2007-es vasútvonal-bezárások eredményeztek-e megtakarítást a MÁV számára. A Városi és Elővárosi Közlekedési Egyesület (VEKE) által 2009-ben közzétett adat szerint a bezárások miatt a vasút 11 dolgozóját küldték el (10-et nyugdíjba), a társaság számára jelentős költséget jelentő dolgozói bérezés így nem csökkent észrevehetően. Szintén 2009-ben Szép Béla szocialista országgyűlési képviselő arról számolt be, hogy az üzemszünettel járó költségek (lopáskárok, őrzés stb.) vélhetően kiegyenlítik, ha ugyan meg nem haladják az üzemeltetés korábbi költségeit, így a 2007-i intézkedések veszteséget eredményeztek a vasúttársaság gazdálkodásában. 2010-ben Fellegi Tamás gazdasági miniszter úgy nyilatkozott, hogy az addig bezárt 29 vasútvonal a MÁV veszteségeit alig 1%-kal mérsékelte.

Bezárt vonalak

Üzemszünet a Fülöpszállás–Kecskemét vasútvonalon 14 hónappal a rendszeres forgalom leállítása után
13. sz. Környe – Kisbér – Pápa
14. sz. Pápa – Csorna
24. sz. Zalabér-Batyk – Zalaszentgrót
27. sz. Lepsény – Hajmáskér
62. sz. Sellye – Villány
76. sz. Diósjenő – Romhány
84. sz. Kisterenye – Kál-Kápolna
88. sz. Mezőcsát – Hejőkeresztúr
95. sz. Kazincbarcika – Rudabánya
112. sz. Nagykálló – Nyíradony
129. sz. Murony – Békés
151. sz. Kunszentmiklós-Tass – Dunapataj
152. sz. Kecskemét – Fülöpszállás
153. sz. Kiskőrös – Kalocsa

2010 júniusában bejelentették, hogy a második Orbán-kormány Nemzeti Fejlesztési Minisztériuma 2010. július 4-én – négy másik vasúti mellékvonallal párhuzamosan – újraindítja a személyforgalmat a 14. sz. Pápa–Csorna vonalon.