A menetrendből kiderül, hogy például Bécsbe eljuthat az utas Mahart szárnyashajóval vagy Volánbusszal, és kedve szerint visszaútra is választhat a közúti és vízi jármű között. És ha már kerék: az országutak kerekeseihez bizonnyal jól illenék a vizek lapátkerekese is…
Ha lapátkerekes gőzös egyelőre nem úszik is a Dunán magyar zászló alatt, dízelmotorral hajtott hajó viszont számos. Miként mától a délelőtt fölújított Dömös kiránduló- és konferenciahajó. A Moszkva-típusú (a Moszkvai Hajógyárban) 1981-ben épített személyszállító vízi jármű – tekintettel a korára – megérett a nagyjavításra és fölújításra. A két, egyenként hathengeres, 180 lóerős dízelmotorral hajtott hajóban 250 személy számára alakítottak ki kényelmes helyet. Egyelőre sétahajóként Budapesten járja a Dunát a Margitsziget megkerülésével a Bálnáig, kényelmes, 10–15 kilométeres óránként sebességgel, hogy az utasoknak legyen idejük gyönyörködni Budapest páratlan panorámájában. A Dömös egyébként felszerelésének köszönhetően rendezvény- és konferenciahajóként is használható, és természetesen hosszabb dunai utakra is igénybe vehető. Utazósebessége „hegymenetben” (azaz árral szemben) 16, lefelé25 kilométeróránként.
Az üzemeltetők különösen ajánlják az ugyancsak páratlan szépségű Dunakanyar és a Pilis meglátogatását hajóval, illetve busszal – a közösen kínált kombinált menetjegy birtokában. Nem csupán az öreg-dunai hajóút tartogat ezeregy szépséget és élményt, hanem a Szigetközben, a Mosoni-Dunán járó hajók is – ugyancsak a Mahart PassNave színeiben. A társaság – hangzott el a stratégiai szerződést megerősítő aláírási ceremónián, illetve a Dömös (pezsgő nélküli) újraavatásán – a múlt ősz óta állami többségi tulajdonú Mahart PassNave Személyhajózási Kft. minden eddiginél jobban szeretne részesülni az idegenforgalmi piacból itthon és külföldön egyaránt. Ezt szolgálja a járműállomány és a kikötők terv szerinti korszerűsítése, és a kölcsönös előnyöket kínáló együttműködés a hazai, ugyancsak állami kézben lévő közlekedési vállalatokkal, a Volánbusszal és vasúttal egyaránt. Miközben az országos közúti és vasúti személyszállító társaságok veszteségesek, azaz állami támogatásra szorulnak, a hajóstársaság nyereséget termel. Tavaly 420 millió forint (negyedével többet, mint 2012-ben) adózás utáni profitot jelenthetett, az idén 450–460 millióval számol a cég.
Az is elhangzott a mai együttműködés-erősítő rendezvényen, hogy az állami akaratnak megfelelően a Volán is elindult a reménybeli gazdaságosság felé. A ma még 24 helyközi autóbusz-társaságot az év végig hét regionális társaságba szervezik át.
