Az Európai Unió célja, hogy 2000–11 között a közúti balesetek halálos áldozatainak száma – amely évi 40 ezerre tehető! – a felére csökkenjen. Az EU 27 tagállamában évente összesen 1,4 millió közlekedési baleset történik. A fejlett országokban – így Magyarországon is – az életminőség változásának következtében kevesebbet és rosszabbul alszunk. A kialvatlanság azonban életveszélyes is lehet, különös tekintettel a fáradság és az elalvás következtében bekövetkező halálos közúti balesetekre.

 

Számos vizsgálat bizonyítja a közúti balesetek és az aluszékonyság kapcsolatát, ugyanakkor több kísérlet történt ilyen jellegű balesetek társadalmi kárainak kiszámítására. A számok eltérőek, egyértelmű azonban, hogy a veszteségek többszörösen meghaladják az okok megelőzésének költségeit.

Sokat fejlődött a nemzetközi alvásgyógyászat a múlt években; a többi között kiemelt figyelmet fordítanak az elalvásos közlekedési balesetek okainak a feltárására és a gyógyítására. Ugyanakkor az egyre dinamikusabban fejlődő alváskutatás már jól ismeri a fokozott alváskésztetés okait, megnyilvánulásait, valamint rendelkezik a kóros esetek kiszűrésének, gyógyításának módszerével is. Éppen ezért a szakma úgy véli, hogy a célzott szűrési eljárás beépítése a hivatásos gépjárművezetők pályaalkalmassági vizsgálataiba nagymértékben hozzájárulna az elalvásos balesetek kockázatának csökkentéséhez.

Az összehasonlító szimulátor-vizsgálatok alapján párhuzam vonható az alvásadósság és a véralkoholszint között. Az alkoholfogyasztás veszélyei már ismertek, tilalma köztudott; az aluszékonyság, kimerültség (nem megfelelő altatók alkalmazása) okozta potenciális veszély ismerete és elismerése viszont meglehetősen korlátozott.

Milyen módszerek állnak rendelkezésre a feltárt – és a balesetek szempontjából kritikus – elemek kezelése, ezáltal a baleseti kockázat csökkentése tekintetében?

Az alvásmedicina számos vizsgálati módszert alkalmaz. Az alkalmazott rendszer lépcsőzetesen képes kiszűrni az egyes betegségeket, képes megállapítani az adott szinten a betegség súlyosságának mértékét, valamint a megfelelő kezelést. Ezen túlmenően biztonsági kontrollvizsgálatokat is beiktat a kezelés eredményességének ellenőrzése végett.

A cél nem csupán a betegség felfedezése és gyógyítása, hanem a vizsgálatok során arra is választ kell kapni, hogy a kezelt személy milyen szinten képes folytatni foglalkozását. Erre a célra szolgálnak az éberségi szintmérő alváslaboratóriumi vizsgálatok, illetve a vezetési szimulátor-rendszerek.

Az alvásmedicina ma már rendelkezik azokkal a szakmai, technikai feltételekkel, melyek megfelelnek a szűrési, terápiás, rehabilitációs tevékenység igényeinek. Technikai oldalról tehát nincs akadálya, csupán jogalkotási szempontból megfontolandó, hogy az alvásbetegségekre való hajlamot a pályaalkalmasságot alapvetően befolyásoló, illetve a tevékenység gyakorlását korlátozó tényezők sorába emeljék.

Dr. Szakács Zoltán, a Magyar Alvástársaság főtitkárának véleménye szerint először a gépjármű-vezetői alkalmasság sajátosságait figyelembe vevő teszt kidolgozására lenne szükség. Második lépcsőben a pályaalkalmassági szempontokat kellene bővíteni az alvásbetegségekre való hajlam vizsgálatával. A társaság javasolja, hogy ezeket a vizsgálatokat az országos alvásdiagnosztikai hálózat pontjain végeztessék el a jelentkezőkkel. A vizsgálat eredménye csatolható lenne a pályaalkalmasság elbírálásakor megkövetelt dokumentumokhoz. (Mindenekelőtt a hosszú távú nemzetközi fuvarozást, illetve személyszállítást végző hivatásos gépjármű-vezetők esetében.)

Jogalkotási szempontból a rendelet kiegészítését, esetleg önálló jogszabály kiadását javasolja a társaság az alvásdiagnosztikai szűrővizsgálatok elvégzésének kötelezettségéről a hivatásos gépjármű-vezetői tevékenység gyakorlásának feltételeként. A Magyar Alvástársaság az ORFK országos baleset-megelőzési bizottsága és a BRFK humánigazgatási osztálya által szervezett mai szakmai konferenciáján is hangot ad elképzeléseinek, felhívta a szakmai döntéshozók figyelmét e sokakat érintő problémára, melynek orvosolása révén sok ember életét lehetne megmenteni.