Értesüléseink szerint osztrák részről kétszer is elhalasztották a ma végre tető alá hozott és a két vasút első számú vezetője által alá is írt együttműködési megállapodást, amely érdekes módon a MÁV közleménye szerint a „Stratégiai Együttműködési Megállapodás az ÖBB-Holding AG és a MÁV Magyar Államvasutak Zrt. között a vasúti közlekedés és vasúti fejlesztések területén történő együttműködésről” címet viseli, az osztrák fél viszont ekként aposztrofálja: „együttműködési szándéknyilatkozatot írt alá az ÖBB és a MÁV”. E pikantériától eltekintve, a mai aláírás alkalmából tartott sajtótájékoztatón mindkét fél megelégedettségét fejezte ki a megállapodás létrejöttét és tartalmát illetően. Szarvas és Kern hangoztatta: a reménybeli közös munka javítja a két vasúttársaság működési hatékonyságát és szolgáltatási színvonalát. Egymást erősítve jelenhetnek meg a kemény piaci versenyben. Christian Kern hozzátette: ez a kooperáció példaértékű Európában, egybevág Bécs és Budapest erőfeszítéseivel a vasúti árufuvarozás közlekedéspolitikai keretfeltételeinek javításában.
Az együttműködési megállapodás/együttműködési szándéknyilatkozat felsorolja a kooperáció területeit: pályavasúti személyszállítás, vontatás és gépészet. Az együttműködés összengolására és értékelésére állandó irányító testületet, a további közös munka lehetőségeinek a felkutatására pedig munkacsoportokat hoznak létre. Minden bizonnyal a ma aláírt dokumentum is kiemeli azt, amit a két vezető szóban megerősített, nevezetesen: az együttműködés révén nem csupán a magyar piacon, hanem a teljes délkelet-európai térségben megerősödhet a MÁV és az ÖBB, segítvén a két vállalatcsoport további terjeszkedését is. Ehhez Magyarország legfőbb adottsága, hogy a régió közlekedési fordítókorongja, amely az előnyös vasúti infrastruktúrának is köszönhető. Christian Kern, az ÖBB vezetője utalt rá, hogy az osztrák vasúttársaság a Rail Cargo Austria, valamint magyarországi leányvállalata, a Rail Cargo Hungária, már rendelkezik a térségben piaci pozíciókkal, a magyar állami vasúttársasággal való együttműködés révén pedig még nagyobb lehetőség nyílik az osztrák fél számára.
A MÁV Kommunikációs Igazgatóság által az újságírók rendelkezésére bocsátott tájékoztató ekként foglalja össze az együttműködési területeket, célokat és témákat:
• Az ÖBB és a MÁV (a leányvállalatokat is beleértve) kezelésében lévő vontatójármű-állomány kihasználtságának a növelése és a vonatatási költségek csökkentése végett a belföldi és a
nemzetközi személy- és tehervonatok vontatási szolgáltatásainak fejlesztése.
• Az ÖBB és MÁV (a leányvállalatokat is beleértve) által működtetett vasúti gördülőállomány rendelkezésre állását magas színvonalon biztosító karbantartási és javítási szolgáltatások.
• A vasúti infrastruktúra működését szolgáló technológiai, forgalmi rendszerek fejlesztése,
harmonizálása.
• A vasúti forgalom növelése céljából közös erőfeszítés a két ország vasúti személy- és áruszállítási versenyképességét biztosító díjak meghatározására, ha ez szükséges, az érintett, kompetens hatáskörrel rendelkező hatóságok bevonásával.
• A kelet-nyugati vasúti áruszállításban fordítókorongként szolgáló záhonyi körzet szerepének erősítése az átrakóforgalom fellendítése végett.
• A vasúti áruszállítás működtetéséhez közvetlenül kapcsolódó állomási és rendező-pályaudvari logisztikai szolgáltatások fejlesztése.
• A vasúttársaságok működését támogató IT-, humán-, számviteli és egyéb szolgáltatások együttes fejlesztésének és működtetésének lehetőségei.
• A két ország közötti vasúti személyszállítási szolgáltatások színvonalának növelésében mutatkozó együttműködési lehetőségek feltárása, kidolgozása.
Az Infovilág tudósítója megkérdezte a két vasúti vezetőt, hogy van-e a ma bemutatotthoz hasonló megállapodásuk más, szomszédos országok vasúttársaságaival? A válaszokból kiderült, hogy ennyire átfogó, a vasútüzem valamennyi területét érintő, komplex kooperáció, mint ez, egyelőre nincs. Tekintettel arra, hogy Ausztria jóval előttünk kezdhette el az együttműködést a szomszédaival, mindenekelőtt Németországgal, Svájccal, Olaszországgal, az évtizedek során számos gyakorlati részmegállapodást kötött a társvasútakkal.
Ugyancsak az Infovilág munkatársa kérdés formájában fölidézte a magyar kormányfő november 30-i kijelentését (súlyos nemzetstratégiai hiba volt, hogy az előző kormány eladta a MÁV-Cargót, hiszen a vasúti teherszállítás jövedelmező üzletág; előbb-utóbb a MÁV-nak ismét lesz teherszállítása, mert enélkül nehéz elképzelni, hogyan lehet talpra állítani a nyakig eladósodott vállalatot), azt tudakolván, hogy az ÖBB, melynek leányvállalatává vált a Rail Cargo Hungária, tud-e esetleges magyar szándékról, az RCH részleges vagy teljes visszavásárlásáról? Christian Kern válasza egyértelmű nem volt, egyúttal kifejezésre juttatta, hogy nem kíván magyar aktuálpolitikai kijelentésekre reagálni, amit viszont a krónikás természetesen tisztelettel nyugtázott.
