A jó idő beköszöntével kezdődik a robogóidény is. Napjainkban mintegy 600 ezer robogó üzemel az országban, azonban mindössze 15-20 százalékuk után fizetik rendszeresen a kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás (kgfb) évi 5-6 ezer forintos átlagos díját a Független Biztosítási Alkuszok Magyarországi Szövetségének (FBAMSZ) becslése szerint. (A nyitó kép forrása: viator.com)

A tulajdonosok egy része vélhetően nem is tudja, hogy a biztosítási kötelezettség nem csupán a rendszámmal ellátott járművekre, hanem valamennyi, a közúti forgalomban részt vevő segédmotoros kerékpárra kiterjed. A néhány ezres biztosítás hiánya mulasztási bírsággal jár. Ám ha a robogós balesetet és kárt okoz, akkor keményen fizet.

A friss biztosítási statisztika szerint a 12 kW alatti teljesítménykategóriában 420 ezer, a 13–35 kW közötti kategóriában 463 ezer forint volt a motoros balesetek után kifizetett átlagos kártérítés. Ha személyi sérüléssel jár, a kártérítés akár milliókra rúghat. Ha nem biztosított robogó okoz kárt, a károkozó helyett a MABISZ Kártalanítási Számlája kifizeti ugyan a kárt, ám utólag behajtja a károkozón.

„A díjfizetést eddig elmulasztó robogósoknak biztosításkötéskor a régebbi mulasztásuk miatt nem kell retorziótól tartaniuk – magyarázza Cselovszki Zsolt, a FBAMSZ elnökségi tagja. – Ellentétben a gépjárművekkel, esetükben nincsen fedezetlenségi díj, amit visszamenőleg ki kellene fizetniük. A kgfb azonban természetesen ebben az esetben is csupán a megkötés időpontja után okozott károkra nyújt fedezetet.”

A robogók kártörténetét nem tartják nyilván, így a fizetendő díjra a bonus–malus besorolás nem érvényes. Hazánkban segédmotoros kerékpárokra rendszám híján alvázszámra kötnek kötelezőt a biztosítók, ilyenkor a biztosítást a járműre kiragasztott matrica igazolja.

Európa csaknem minden országában vagy az állam, vagy a biztosító látja el rendszámmal ezeket a járműveket. Jól látható azonosító jel bevezetése itthon is számos problémát küszöbölhetne ki. Gyakori eset például, hogy a károkozó robogó elhagyja a baleset helyszínét, és ilyenkor szinte lehetetlen az elkövető beazonosítása.

A biztosításkötési arányon is látványosan javíthatna a kötelező rendszám, hiszen így ránézésre is azonosíthatóvá válnának azok, akik elmulasztották a kötelezőt befizetni. Ugyancsak könnyebben lehetne kiszűrni azokat a járműveket is, amelyeknek – 50 cm3 feletti motortérfogatuk vagy 45 km/óránál nagyobb potenciális sebességük miatt – már ma is rendszámmal kellene rendelkezniük, és amelyek vezetéséhez motoros jogosítvány is szükséges.

E járművek esetében behajthatóvá válnék az első hazai forgalomba helyezéskor fizetendő regisztrációs adó is.