Az RS ZERO-val a vasúti járműgyártó a sikeres Regio-Shuttle RS1 modell utódját készítette el berlini gyárában a Stadler. A járművet a szakmai közönségnek a világ vasúti járműiparának legrangosabb eseményén, a berlini InnoTranson mutatja be a gyártó.  Jelenleg két modern és környezetbarát hajtástechnológia áll rendelkezésre: a hidrogén és az akkumulátor – a szerelvények működésük közben nem bocsátanak ki szén-dioxidot.

A Stadler bemutatta az új RS ZERO személyszállító vonatának prototípusát, a sikeres RS1 Regio-Shuttle továbbfejlesztett utódját. A 28 év óta a német regionális vasúti közlekedés egyik különösen népszerű járműve: mintegy 500 RS1 szerelvény van forgalomban. A Stadler erre a bevált technológiára alapozva, a legmodernebb, környezetbarát hajtásrendszereket építi be az új járműbe. Az RS ZERO hidrogén- és/vagy akkumulátoros meghajtással is rendelhető, miáltal nemcsak újdonság a környezetbarát vasúti közlekedésben, hanem világújdonság is. Az Európai Unió vasúti hálózatának kb 40%-a nem villamosított, és a pályák állapota ezeken a vonalakon nem engedi meg nehéz járművek közlekedtetését.  Magyarországon ez az arány még rosszabb, 55%, azaz mintegy 4400 kilométernyi pályaszakasz.  Ezekre a vonalakra kínál környezetbarát megoldást az RS ZERO.

Az RS ZERO a folytonosságot és az innovációt jelképezi. A Stadler folytatja az RS1 sikertörténetét, ugyanakkor az új, fenntartható hajtási megoldásokkal megfelel a jelen kihívásainak.

„A Regio-Shuttle RS1 fontos része a Stadler történetének. Most a sikertörténetnek egy új fejezetét kezdjük el az RS ZERO-val, amivel tovább bővíthetjük technológiai vezető szerepünket az alternatív hajtástechnológiák területén” – mondta Peter Spuhler, a Stadler csoport igazgatótanácsának elnöke.

A környezetbarát megoldás célja, hogy még több forgalmat tereljen át a vasútra – ezért nemcsak általában Európában, hanem Magyarországon is a régi és nem villamosított vonalakat újra kell aktiválni. Az RS ZERO akkumulátoros és hidrogénhajtással megoldást kínál a szén-dioxidot nem kibocsátó üzemeltetésre. Mindegy, hogy ezek a vonalak villamosítottak, vagy hidrogéntöltő állomásokat vagy töltőszigeteket kívánnak a működtetéshez. Minden jármű a vasúthálózat mindenkori adottságaihoz igazítható. Könnyű kialakításának és 18 tonnánál kisebb tengelyterhelésének köszönhetően ideálisan alkalmas gazdaságilag vonzó szállítási szolgáltatás létrehozására még a kis forgalmú, másodlagos útvonalakon is.

Az RS ZERO egy- és kétrészes kivitelben készül, 70- 150 utasnak kínál ülőhelyet. Tágas és lépcsőmentes alacsonypadlós kialakítás és akadálytalan be- és kiszállás jellemzi, ami különösen előnyös a mozgásukban korlátozott utasok számára.

A Berlinben most bemutatott RS ZERO egykocsis, hidrogénhajtású jármű, aminek kocsiszekrénye magyar szakemberek munkájával a Stadler mára legnagyobb, szolnoki üzemben készült.

A prototípus berendezésénél nagy súlyt fektettek a fenntartható anyagok használatára. A padlóburkolat 98 százalékban megújuló nyersanyagokból készült. Az oldalfalak burkolata újrahasznosított anyagokból, a többi között PET-palackokból készült, a beépített légkondicionáló rendszer pedig rendkívül klímabarát hűtőközeggel működik.

Az RS ZERO a regionális vasúti közlekedés új korszakának kezdete. A Stadler elkíséri a közlekedési vállalatokat a CO2-semleges jövőbe, és fenntartható megoldást kínál a helyi személyszállításhoz.

Az alábbi videó betekintést nyújt az RS ZERO gyártási folyamataiba, beleértve a szolnoki kocsiszekrény üzemben végzett munkára: RS ZERO – The making of Ezen a linken pedig megtekinthető a jármű exkluzív leleplezése: RS ZERO – Presentation of a world first