Zajlik a küzdelem a fizetések megmentéséért a Malév Ground Handling Zrt. állami tulajdonú földi kiszolgálócégnél. Limburger Lóránt vezérigazgató 30–50 ezer forinttal csökkentené minden dolgozó fizetését.

Jelenleg is zajlik az egyéni elbeszélgetés a munkavállalókkal. Miután egyenként berendelik őket a vezetői irodába, eléjük tesznek egy rövid nyilatkozatot. Eszerint a dolgozók „önként kezdeményezik”, hogy módosuljon munkaszerződésük és csökkenjen a fizetésük. Sem dátum, sem a munkaadó aláírása nem szerepel a papírokon. A többség a múlt évek tapasztalatai alapján már semmilyen elé tett papírt nem ír alá gondolkodás nélkül a cégnél. Azonban egyre rövidebb gondolkodási időt kapnak, és egyre nagyobb rajtuk a nyomás, van olyan is, hogy három, négy menedzser ül szemben egy családanyával.

A legnagyobb ellenállást sokak számára meglepő módon a check-in területen dolgozók, az elveszett poggyászokat kezelők és a rampatisztek mutatják. A check-in területén dolgozók közül többségük gyermeket nevelő családanya. Úgy tűnik, utánaszámoltak, el tudják-e tartani családjukat abból a 110–140 ezer forintból, ami a módosítás után maradna nekik a hónap végén. A valamivel jobban kereső, a gépek berakodásáért, és súlyelosztásáért felelős rampatisztek fele is nemet mondott az ultimátumra. Nekik 120–150 ezer forintot hagyna meg a vezetőség.

A LESZ szeptemberben több száz munkavállaló megkérdezésével ágazati felmérésbe kezdett, a hazai földi kiszolgálási szektor problémáinak azonosítása céljából. A Malév GH-s részeredmények, amelyek a cég minden harmadik dolgozójának megkérdezését tükrözik, s így reprezentatívak az egész vállalatra nézve, magukért beszélnek.

Már a jelenlegi nettó fizetések mellett is a dolgozók 63 százaléka kerül „szinte mindig, folyamatosan” pénzzavarba a hónap végén; 17 százalék nyilatkozott úgy, hogy ez „gyakran megtörténik vele”. A munkavállalók négyötödének tehát már szeptember közepén is megélhetési gondjai voltak. A tervezett 30-50 ezer forintos bércsökkentés sokakat a teljes nyomorba taszíthat.

Borítékolható, hogy sokan inkább a felmondást választják ebben a helyzetben, így a cég működőképessége is veszélybe kerülhet. A partvonalon várakozik egy új kiszolgálócég, a BUDPORT Handling Kft. amely már embereket is toboroz, holott információink szerint nincs élő szerződése légitársaságokkal, sem engedélye a repülőtéri munkára. Reméljük, nem e cég helyzetbe hozása a cél, feláldozva az egyik utolsó, világszínvonalon szolgáltató magyar tulajdonú vállalatot a légiközlekedési ágazatban.