A fém karosszériás M 108d és a kompozit (több anyag társításával létrejött szerkezet) vázas elektromos C 86e jelű Modulo autóbuszok már bizonyítottak. Hamarosan eldől, hogy szükség van-e a hazai autóbuszgyártásra, és a szakma által is elismert konstrukció, a metrópótló Modulo M 168d csuklós autóbusz 150 példányára.
A hazai autóbuszgyártókból alakult MABI-BUS Kft. újabb integrációt hajt végre az Ikarus Egyedi Kft.-vel. A magyar, a busz és az innováció szavakból összeálló nevet a termékkínálat sokfélesége is indokolja. A gyártás bő egy évvel ezelőtti újra megkezdése után már néhány tucat jármű a bizonyítéka annak, hogy hazánk új esélyt kapott az Ikarushoz méltó nemzetközi hírnév eléréséhez. Ehhez most van szükség a legnagyobb összefogásra.
A gyártók, beszállítók megtették az első lépést. Most az üzemeltetőkön, az önkormányzatokon, az államon van sor. És persze, az is fontos, hogy minden magyar polgár átérezze: a korszerű nemzeti buszgyártás lendíthet a gazdaságon és az önbecsülésen is. És talán az sem mellékes, hogy sok munkahelyet teremt, adóbevételt eredményez.
Olyan teljesítmény van születőben, amely figyelembe veszi a környezeti, energiatakarékossági, műszaki követelményeket, vagyis megfelel a 21. századi kihívásnak. Tehát – elvileg – minden összejöhet ahhoz, hogy a Modulo legyen A MI BUSZUNK. Akárcsak az Ikarus volt, sok évtizeden keresztül.
Május eleje óta utasforgalomban teljesítenek szolgálatot az elektromos hajtású Modulo C 68e buszok. A TÜV által hitelesített, az UITP SORT 2 előíráson alapuló fogyasztási adatot, a városi üzemben mért 0,61 kWó/km értéket a BKV buszai is teljesítik. Több alkalommal volt rá példa, hogy a budapesti forgalomban kedvezőbb fogyasztással teljesítették a műszakot a buszok, mint a Párizst megjárt jármű, mely az 1570 km-t 0,487 kWó/km átlagfogyasztással tette meg. Ez az érték alig 2-szer több, mint egy elektromos autó energia-felhasználása. Az éjszaki villamos áram díjával kalkulálva a buszok 1 km-t kevesebb mint 10 Ft-ból tesznek meg. A PKD konstrukcióban (a gyártó a karosszériát elkészíti, majd a Budapesti Közlekedési Zrt. saját telephelyén szereli össze a Magyar Autóbuszgyártó Kft. által gyártásközi állapotban szállított Ikarus autóbuszokat.) A tavaly szállított fémkarosszériás Modulo M 108d szóló buszok már túl vannak a 30 000 km-en, és rendkívül biztos járműnek bizonyulnak.
Erre az alapra épül az új,18,75 méter hosszú csuklós busz, amelyet június végéig próbálhat ki az utazóközönség. Hamarosan kiderül, hogy a döntéshozók a 3-as metró 2017–18-i felújítási időszakára a magyar gyártmányt választják-e, vagy egy teljesen másik közbeszerzésen a négymillió forinttal olcsóbb lengyel vetélytársat, amelynek azonban jóval drágábbak az alkatrészei.
A PKD-konstrukcióban szállított csuklós buszok nemzetközi összehasonlításban is jóval kedvezőbb áron (290 000 euro) szerezhetők be, mint a régió pályázatain részt vevő egyéb gyártók buszai, amelyek 310–380 ezer euróba kerülnek.
A magyar buszok beszerzése nemzetgazdasági érdek is, hiszen a kedvező alkatrészárak mellett a 150 csuklós busz gyártása közvetlenül 250–300 embernek, közvetetten több mint 1600 embernek adnak munkát. A teljes ráfordítás 70%-a áramlik vissza a gazdaságba, a hozzávetőlegesen 80 millió forintba kerülő buszból 26 millió forint jut vissza a magyar államhoz adók és járulékok formájában, ez 150 busznál 3900 millió forint. Import esetén ez az összeg külföldre vándorolna.
A típus hazai beszállítói aránya 53%, ezáltal a munkahely-teremtésen felül nő a K+F volumen és ösztönzi a további beruházásokat. Az utazóközönség pedig büszke lehet a korszerű, hazai gyártmányú járművekre.
