Az üzembe helyezés tervezett ideje 2013. A vonalszakaszon a vasúti közlekedést a Trainguard 200 RBC típusú berendezés, az Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer (ETCS) egyik eleme felügyeli majd, amelynek alkatrészei a Siemens és partnereinek üzemeiben Budapesten, a svájci Wallisellenben és a németországi Braunschweigben készülnek.
A Budapest-Kelenföld–Sékesfehérvár közötti 65 kilométer hosszú vasúti pályaszakasz az V. páneurópai közlekedési folyosó része, amely Magyarországon keresztül köti össze Olaszországot, Szlovéniát, Horvátországot és Ukrajnát. Vasúton magyarországi teherforgalom mintegy ötöde bonyolódik le, elsősorban a nagy tömegű árut továbbító vállalatok használják a vasutat a kiváló tengeri kikötői összeköttetései miatt.
Az Európai Unió Magyarország vasúti infrastruktúrájának fejlesztésére 2013-ig 1,8 milliárd eurót bocsát rendelkezésre. Ennek a fejlesztésnek része a Siemensnek adott megbízás is. Az Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer 2-es szintje (ETCS 2) szabványosított együttműködési felületet teremt a jármű és a vasúti pálya között, segítve ezzel az országhatárok átjárhatóságát, gördülékenyebbé teszi a közlekedést, csökkenti a szállítási időt a földközi-tengeri kikötőkhöz, Koperhez (Szlovénia) és Trieszthez (Olaszország).
A Siemens eddig a Bajánsenye–Boba pályaszakasz villamosításával, a távközlési rendszer telepítésével járult hozzá az ötödik Páneurópai Vasúti Folyosó korszerűsítéséhez, és szállított elektronikus váltó- és jelzőállító központokat Tata (1998), Cegléd (2007), valamint Szajol és Tiszatenyő/Kétpó (2008) állomásokhoz.
