Kelei Shen, a detroiti Harman cég infotainment (szórakoztatva tájékoztatás)-szolgáltatások ágazatának alelnöke és ügyvezetője ebben az írásában arra a kérdésre igyekszik válaszolni, hogy tud-e az autóipar olyan összehangolt biztonsági megoldásokat nyújtani az autósoknak, amelyek nem veszélyeztetik a járművek biztonságát?

Világszerte több mint 600 ezer ember hal meg évente autóbalesetekben. Hazánkban, bár némi javulás tapasztalható, még mindig évente 500-nál többet vesztik életüket az utakon. A halálesetek számítanak a legnagyobb árnak, amit az autós közlekedésért fizet a társadalom. A nem halálos végűek is óriási gazdasági veszteséggé duzzadnak. Németországi kutatások bizonyítják: megelőzhető lett volna viszonylag olcsó, a vezetést támogató rendszerekkel az autó hátsó részének ütközésével összefüggő balesetek 28 százaléka.

A fejlett vezetést támogató rendszerek biztonsági megoldásai, mint például az első ütközést és a sávelhagyást jelzők, egyre elterjedtebbek azoknál az autóknál is, amelyek manapság gördülnek le a futószalagokról. E rendszerek idejében figyelmeztetik a vezetőt, ha az autó elhagyja a saját sávját, vagy közvetlen veszély fenyegeti például, ha a holt terében közeledik jármű. Az autó környezetét figyelő szenzoroknak szerepük van a balesetek számának csökkentésében. Az euroFOT (European Field Operational Test) konzorcium vezetést támogató rendszereket tesztelésekor megállapította: évente 1,2 milliárd eurós megtakarítást eredményeznek az olyan megoldások, mint például az önálló tempomat (Autonomous Cruise Control – ACC), vagy az ütközést megelőző rendszer (forward collisioning warning – FCW). E rendszerek rövid időn belül a nagy sorozatban gyártott járművek tartozékává válhatnak. Csakhogy ma még ezek a rendszerek sem tökéletesek, ugyanis csak látótávolságon belül működnek.

Az autógyártók és beszállítóik azon dolgoznak, hogy miként alkothatják meg az elektronikus horizontot, amelyet az interneten keresztül összekötött tárgyak (car-to-X/C2X) biztonsági rendszerei alkotnak. Avégett, hogy a járművek letapogathassák ezt az elektronikus horizontot, felhasználják a más járművek által kibocsátott, egy valós idejű navigációs adatbázisban tárolt adatokat. A C2X-környezetben a járművek nemcsak egymással, de útforgalmi infrastruktúrákkal vagy közlekedés-irányító központokkal is kapcsolatban vannak, hogy jeleket lóédjenek és fogadjanak a rájuk leselkedő veszélyekről. A legegyszerűbb példa, hogy egy jármű automatikusan értesíti a környezetében lévőket a leállásáról.

A C2X-technológiának köszönhetően a nem túl távoli jövőben az önmagukat vezető járművek képesek lesznek előre nem látható helyzeteket megoldani anélkül, hogy az embernek közbe kelljen lépnie. A már létező, fejlett, vezetést segítő rendszerek többé-kevésbé már most is így működnek, de navigációs rendszereik egyelőre csak külső adatbázisokból származó valós forgalmi információkkal dolgoznak.

Az összekapcsolt biztonság területén a valódi újítás abból ered, hogy az autó a globális infrastruktúra (V2X/telematics) része lesz és rákapcsolódik a „dolgok internetére” (Internet of Things). Ebben az összekapcsolt világban a mentőautó már azelőtt jelezhetné közeledtét, hogy valóban látható és hallható lenne, időt és lehetőséget adva a vezetőknek arra, hogy biztos és szabad utat engedjenek neki.

Az autók egymással és a felhővel összekapcsolása a mostaninál sokkal biztonságosabbá teheti a járműveket, megkönnyítheti az autógyártók számára az információgyűjtést – egyben kiszolgáltatottá teheti a járműveket a hekkerekkel szemben. Amikor az autó irányítási információi vezeték nélküli hálózatokon keresztül áramlanak, akkor növekszik a rosszindulatú támadások esélye. Már egy feltört okostelefon vagy számítógép is elég gondot okozhat; amikor a feltört eszköz egy sebesen száguldó autó az autópályán, akkor a támadás végzetes következményekkel járhat. Egyetlen támadás, melyben például meghamisítják az adatokat, tömegszerencsétlenséghez vezethet; csalók akár megbéníthatják meg a forgalmat.

Az autóvásárlók igényt tartanak arra, hogy a gépjárművekbe szerelt rendszerek összekapcsolódjanak, például, az okostelefonnal, és támogassák az alkalmazás- és szoftverletöltéseket. Az infotainment (szórakozva tájékoztató) -rendszerek tehát egyre nyitottabbak, ami azt is jelenti, hogy hamarosan a gépjárművek kapcsolódási ponttá válnak a felhőrendszerekkel – egyben biztonsági kockázattá is előlépnek.

Az infotainment-rendszereknek persze van saját védelmi mechanizmusuk, biztonsági rendszerük erősebb egy átlagos mobileszköznél. De miután egy sor interfészen keresztül kapcsolódnak külső és belső forrásokhoz, mindig fennáll a fertőzési lehetőség rosszindulatú szoftverek által. A gépjármű biztonsági és kapcsolódási (V2X) funkcióinak különböző doméneken való különválasztásával a Harman által fejlesztett hypervisor-technológia olyan infrastruktúrát alakít ki, amelyben egyetlen rosszindulatú szoftver sem lesz képes hozzáférni a gépjármű hálózatához és a V2X-hálózathoz – ígéri Kelei Shen, a detroiti Harman cég infotainment-szolgáltatások ágazatának vezetője.