Az újonnan felállított korrupcióellenes testület érdeklődését a Püspökladány–Biharkeresztes vasúti felújítási munkálatok keltették fel, amivel kapcsolatban korábban a Szabad Európa írta meg, hogy több alvállalkozót nem fizetett ki Mészáros Lőrinc cége, az R-Kord Kft.

Már az Integritás Hatóság (IH) ingerküszöbét is elérték Mészáros Lőrinc cégeinek az ügyei – tudta meg a Szabad Európa. Információink szerint a testület figyelmét a Püspökladány és Biharkeresztes között zajló vasúti felújítási munkálatok keltették fel. Itt uniós forrásból az R-Kord Kft. és a Strabag Rail Kft. konzorciumban végzi a munkákat fővállalkozóként.

A beruházás körül azonban több furcsaság is van. A tavasszal írtuk meg, hogy az R-Kord felbontotta egyik alvállalkozójával, a Vasútvill Kft.-vel a szerződését. Az ügy érdekessége, hogy a Vasútvill tulajdonosa Homlok Zsolt, Mészáros Lőrinc veje, legalábbis márciusban még ez volt a helyzet. De már akkor arról írtunk, hogy Homlok Zsolt házassága valószínűleg megromlott, erre utalhatott az is, hogy Mészáros Ágnes időközben távozott a Vasútvillben betöltött felügyelőbizottsági posztjáról.

Az R-Kord mint fővállalkozó ugyanakkor több alvállalkozót nem fizetett ki – nem csak ezen a vonalon, máshol sem. A legtöbben a kivitelezést végzők közül a GSM-R néven futó vasúti informatikai fejlesztés során jártak rosszul, tíz-, százmilliós nagyságrendű adósságokról is beszéltek a tavasszal. Azóta információink szerint az alvállalkozók egy részét már kifizették, de többen még mindig várnak a pénzükre.

Így halmozta fel az adósságot az alvállalkozók kárára Mészáros Lőrinc cége.

A beruházások eközben jellemzően erős késésben vannak, Püspökladány és Biharkeresztes között is el kellett volna már készülnie a felújításnak. Valószínűleg ezen együttes körülmények érték el az IH ingerküszöbét. Megkeresésünkre a hatóság közölte, hogy az általunk említett felújítással kapcsolatos anomáliákról „értesültek, és figyelemmel kísérik”.

Ugyanakkor „az Integritás Hatóság vizsgálati és ellenőrzési munkája során törekszik úgy információkat nyilvánosságra hozni, hogy a bűnüldözési munka eredményességét és a lehetséges bírósági eljárás kimenetelét ne befolyásolja, és ne okozzon egyébként elkerülhető hírnévrontást”.

Maga az R-Kord eközben érdekes átalakuláson megy keresztül: a cég alkalmazottainak létszáma az OPTEN céginformációs rendszer szerint júniusra 38 főre csökkent, miközben korábban akár 250-en is dolgozhattak a társaságnál.

Mészáros Lőrinc vasúti beruházásainál több esetben kifelejtették a vasbetonból a vasat.

Alvállalkozók arról is beszámoltak, hogy az egykor R-Kord-színekben dolgozó mérnökök, építésvezetők, műszaki ellenőrök mára már más, Mészáros Lőrinchez tartozó társaságok (jellemzően a V-Híd Zrt.) alkalmazottai lettek, miközben ugyanazt a tevékenységet végzik.

Ez akár arra is utalhat, hogy kiürítik az R-Kordot, vagyis fokozatosan más cégekbe szervezik át alkalmazottait, vagyontárgyait. Egy ilyen helyzet ugyanakkor a mindenkori konzorciális partnerek számára lehet aggasztó, hiszen a magyar törvények értelmében a konzorciumba tömörült partnerek valamennyien egyetemleges felelősséggel tartoznak a beruházásért. Ezért aztán ha valamelyikük csődbe megy, fizetésképtelenné válik, az őt terhelő kötelezettségek automatikusan a többiekre terhelődnek.

A szerkesztő csöndes megjegyzése: mintha Mészáros Lőrinc nyugállományba vonulását készítené elő Orbán. A jelek szerint az egykori, dédelgetett és zseniális gazdasági-szervezői tehetségéről ismertté vált iskolatárs-gázszerelő kisvállalkozó kezdene kényelmetlenné válni a számára. Eközben előfordulhat, hogy már új liebling (akár az Orbán famíliából…) készül elfoglalni a helyét. A minden eddigi képzeletet fölülmúló (ki tudja, kié?) jachtozás akár „napnyugta előtti” jutalomutazásként is fölfogható. Előtte azonban még illenék kitüntetni a mindenhez értő Mészáros Lőrincet.