Érdemes időnként lapozgatni az Infovilág régi írásai között. Most erre a cikkre bukkantunk, csaknem másfél évtizeddel ezelőtt, 2010. szeptember 6-án jelent meg, és nem vitás: időszerű. Olvasóink figyelmébe ajánljuk:

„Itt én vagyok a főnök, és tudom, mit kell csinálni”. A szóban forgó napilapcikkben foglaltakra válaszul a MÁV-Start Zrt. leszögezi, hogy a Magyar Államvasutak társadalmi küldetése az utas- és ügyfélbarát, illetve a biztonságos vasúti közlekedés megteremtése. Az utóbbi években a kormányzat és a társaság gyakran cserélődő vezetése valóban különböző stratégiai elvek alapján képzelte el a hazai kötött pályás közlekedés modernizálását, amelynek következtében sérültek a felsorolt célok.

Ugyanakkor azzal is tisztában kell lenni, hogy a vasúttársaságra kettős nyomás nehezedik: az anyagi lehetőségei függvényében egyszerre kell megfelelnie az utasok igényeinek és a hatékony működés követelményeinek. Ez nyilvánvaló dilemma, amelyre a nemzeti vasúttársaság új vezetésének is keresnie kell a megfelelő választ.

A MÁV Zrt. új vezetése is a fenti célok megvalósítását tartja prioritásnak. Lényegesnek tekinti a párbeszédet a szakmai és társadalmi szervezetekkel, amelynek során minden felhasználható és színvonalas szakmai segítséget és javaslatot elfogad – ha az megfelelő fórumon és hangnemben érkezik.

A nemzeti vasúttársaság vezetése tisztában van azzal, hogy a MÁV és a hazai vasúti közlekedés állapota, színvonala és megítélése az utóbbi évtizedekben sokat romlott, ami számos helytelen tulajdonosi és vezetői döntésre vezethető vissza. Az eredmények és a kialakult állapotok elemzésekor viszont nem szabad figyelmen kívül hagyni a vállalat tartósan elégtelen finanszírozottságát sem. 

„Vasúti szárnyvonal kényszerpihenőre ítélve.”

Erre a rossz anyagi helyzetre vezethető vissza a pályahálózat romló állapota is. A megromlott állapotú szakaszokon a társaság a biztonság szavatolása végett kénytelen sebességkorlátozásokat bevezetni. A döntéssel tehát nem a szolgáltatási minőség rontása és a késések előidézése a cél, hanem az utasok maximális biztonságának garantálása.

Tény, hogy a sebességkorlátozások bevezetését meg lehet előzni abban az esetben, ha a pályák műszaki színvonalának szinten tartásához, de még inkább javításához a források rendelkezésre állnának. Ez azonban a múlt években közismerten nem volt így. Anyagiak hiánya miatt a kívánt évi 250–300 km vágányátépítéssel szemben évente mindössze 45–60 km vágányátépítés valósult meg. A pályák karbantartásához és felújításához szükséges pénz jelenleg sem áll rendelkezésre, éves szinten több tízmilliárd forint hiányzik a műszakilag szükséges és elvárható színvonal megtartásához. A vasúttársaság új vezetése arra törekszik, hogy hosszú távon rendeződjék és stabilizálódjék a MÁV Csoport pénzügyi helyzete, és ezáltal számottevően javuljon a cég szolgáltatásainak minősége.

A pályaállapoton kívül a menetrendet és a járműállomány összeállítását érik leggyakrabban kritikák. A menetrend és a forgalomba állított járművek összeállítása, kialakítása többszörösen összetett feladat. A menetrend, azaz a vonatok közlekedtetése tulajdonosi megrendelés alapján történik. A közlekedő járművek forgalomba állítása az aktuális menetrendet hivatott kiszolgálni az utasigények és a hatósági elvárások alapján.

„Nem vigasztalásul: vannak helyek a világban, ahol még kevesebb vasúti kocsit közlekedtetnek.”

A MÁV-Start Zrt. céljai között szerepel a társaság hatékonyságának javítása végett az ülőhely-kihasználtság fokozatos, az irányadó európai szabványokra történő felemelése. Evégett a személyszállító vasúttársaság rendszeresen vizsgálja, hogy az aktuális időszakra meghatározott szerelvény-összeállítások milyen mértékben igazodnak az utasforgalom várható alakulásához, illetve a műszaki-technológiai adottságokhoz. A rendelkezésre álló információk és adatok a menetjegy-értékesítések darabszámából, az utasszámlálásokból, jelentésekből, utas-észrevételekből, ellenőrzésekből származnak.

Mindezeket figyelembe véve, a járműállomány hatékony kihasználása céljából 2010 áprilisától és júniusától a MÁV-Start Zrt. bizonyos vonalakon valóban csökkentette a közlekedő vonatokban a kocsik mennyiségét, azonban kizárólag a kevésbé kihasznált vonatok esetében. Szeptember 1-jétől a Budapest–Pusztaszabolcs és a Budapest–Székesfehérvár vonalon a vonatok kevesebb, mint 7%-át érintette a kocsiszám-csökkentés, ami összesen 19 vonat, nem pedig 242, miként egy sajtóközleményben megjelent. Mivel a MÁV-Start Zrt. folyamatosan figyelemmel kíséri az utasforgalmat, megfelelő kihasználtság esetén több kocsival fogja közlekedtetni a vonatokat.

A MÁV Csoport anyagi lehetőségeihez képest mindent megtesz a biztonságos és kiszámítható vasúti közlekedésért. Az új vezetés egyértelmű célja, hogy egy új stratégia megteremtésével javuljon a társaság finanszírozása, és ez által a vasúti utazás minősége is – zárult az Infovilág 14 esztendővel ezelőtti írása. .