(Forrás: German News Service) Kevesebb autót vásárolnak a németek, ezért a Volkswagen kénytelen szorosabbra húzni a nadrágszíjat. A vezérigazgató nem tartja elképzelhetetlennek az elbocsátásokat és a hosszútávú stratégia áttervezését. Mások éppen a vállalatvezetésben látják a hibát. (A nyitó képen: az első bogárhátú Volkswagen: a II. világháború utáni német ipar 1945. karácsonyi ajándéka.)
A Volkswagen jelenlegi gazdasági helyzete egyenesen riasztó – ezt a látleletet maga Oliver Blume a konszern vezérigazgatója körvonalazta a Bild am Sonntag hetilap riporterének. Olyannyira súlyos a helyzet – fogalmazott –, hogy egyszerűen lehetetlen a megszokott az üzletmenet folytatása. Ennek alapvetően az az oka, hogy földrészünkön a korábbiakhoz képest jóval kevesebb személyautót vásárolnak az emberek, miközben Ázsiából új versenytársak nyomulnak be a piacra. „Kisebb a torta, és nekünk kevesebb jut belőle” – fogalmazott a vezérigazgató.
Ugyanakkor nemcsak Németországban, hanem egész Európában nagyságrendekkel romlott az autóipar helyzete, és keményebbé vált a gazdasági környezet, ami a Volkswagent különösen érinti. A cég hazai telephelyeit azonban lehetőleg meg szeretnék kímélni az átszervezések során, hiszen vannak olyan munkatársak, akiknek már a nagyapjuk is a Volkswagennél dolgozott.
Ám a változtatást aligha lehet elkerülni, amihez – Oliver Blume szerint – nagy merészségre lenne szükség, mert csak így lehet sikert elérni. A romló gazdasági helyzet miatt azonban a szigorítások aligha kerülhetik el Európa legnagyobb autógyárának hazai telephelyeit, tehát nem kizártak a gyárbezárások és az elbocsátások. A szakszervezet és az üzemi tanács persze tiltakozik: azzal érvel, hogy a Volkswagen válságáról nem a munkavállalók tehetnek, hanem a vállalatvezetés.
Janine Wissler, a baloldali párt (Die Linke) vezetője felszólította a részvényeseket, hogy fizessék vissza az osztalékot. Szánalmas magyarázkodásnak nevezte, hogy nincs pénz az üzembezárások és az elbocsátások elhárítására, miközben a múlt pénzügyi évben is mintegy 4500 millió eurót fizettek ki a részvényeseknek. „Elfogadhatatlan, hogy a munkavállalók és végső soron az adófizetők fizessék meg a számlát az évek óta tartó rossz gazdálkodásért, miközben a részvényesek továbbra is gazdagodnak” – hangsúlyozta Janine Wissler.
A baloldali pártvezető szerint az államnak garanciát kellene vállalnia az autóipar átszervezéséért és a munkahelyek megtartásáért, valamint támogatnia kellene az elektromos autók, a korszerű vonatok és buszok gyártását. A nagyobb állami részvétel esetleg szükségessé teheti akár az államosítást is – mondta Wissler.
A jobb oldali képen: VW Passat, 2024.
Saskia Esken SPD-politikus szerint a Volkswagen vezetősége jó ideje félvállról veszi az elektromobilitást, miközben a kínai eladásokra koncentrál. Csakhogy a világ második legnagyobb népességű országában éppen most folyik az átállás az elektromobilitásra, s e területen a német cég nem eléggé versenyképes. Az SPD vezetője nem látja reálisnak az esélyt arra, hogy a szövetségi kormány pénzügyi segítséget nyújtson a Volkswagen stabilizálásához, mert Berlinnek kicsi a pénzügyi mozgástere. Inkább a már alkalmazott négynapos munkahétben kellene gondolkodni.
Friedrich Merz CDU-elnök a bajok gyökerét abban látja, hogy bár a VW elkötelezte magát az e-mobilitás mellett, ám infrastrukturális hiányosságok miatt nem képes versenyképes áron kínálni a korszerű járműveket. Az elektromos autók iránti kereslet azért is csappant meg drasztikusan Németországban, mert az állami vásárlási támogatást tavaly karácsony előtt egyik napról a másikra eltörölték.
