Csak szigorú közlekedésbiztonsági intézkedésekkel, például lakott területen óránként 30 km-es sebességkorlátozással szüntethetők meg 2050-re a halálos közúti balesetek az unióban. Zéró tolerancia az ittas vezetéssel szemben; adókedvezmények, állami befektetések.

Az uniós közutak biztonságáról szóló, szerdán 615 szavazattal, 24 ellenszavazat és 48 tartózkodás mellett elfogadott állásfoglalás megjegyzi: évente mintegy 22 700-an halnak meg, 120 000-en pedig súlyosan megsérülnek az utakon. A halálozási arány csökkenése az utóbbi években leállt, és az uniónak nem sikerült megvalósítani azt a célját, hogy 2010–20 között a felére csökkenjék a halálos közlekedési balesetek száma; az eredmény 36 százalék.

A legutóbbi adatok szerint az utak továbbra is Svédországban a legbiztonságosabbak (egymillió lakosra 18 halálos baleset jut), tavaly Romániában jelentették a legmagasabb halálozási arányt (85 halálos baleset egymillió lakosra vetítve). Az uniós átlag 42 halálos baleset millió lakosonként, a magyar adat ennél kicsit magasabb (46 halálesettel), bár csökkenést mutat.

A halálos kimenetelű balesetek 30 százalékánál kulcsszerepet játszik a gyorshajtás – emelik ki a képviselők. A Bizottságnak ezért ajánlásokat kellene megfogalmaznia azzal kapcsolatban, hogy miként korlátozható biztonságos szintre a járművek sebessége – például legfeljebb óránként 30 km-re – lakott területen és ott, ahol sok a gyalogos és a kerékpáros. Továbbá: minden országban zéró toleranciát vezetnének be a sofőrök alkoholfogyasztásával kapcsolatban, miután az összes halálos közlekedési baleset negyedénél az alkohol is szerepet játszik.

A képviselők javasolják, hogy a Bizottság vezettesse be a mobil- és elektronikus eszközökbe a „biztonságos vezetési módot”, amely korlátozná a vezetők figyelmét elvonó üzeneteket. Emellett adókedvezményekkel és vonzó biztosítási konstrukciókkal kellene támogatni a legmagasabb biztonsági normáknak megfelelő járművek megvásárlását és használatát, mondják a képviselők.

A képviselők a közútbiztonságra és a baleseti gócpontokra irányuló több beruházást szeretnének. Felszólítják a tagállamokat, hogy hozzanak létre olyan nemzeti közútbiztonsági alapokat, amelyek a közúti bírságokból befolyó összegeket közlekedésbiztonsági beruházásokba irányítanák.

Az uniós közlekedésbiztonság-politika következő lépéseinek megfelelő végrehajtására a képviselők szerint létre kellene hozni az európai közúti közlekedési ügynökséget, amely a fenntartható, biztonságos és okos közlekedésen dolgoznék.

Elena Kuntura (The Left, Görögország) jelentéstevő szerint „Az európaiak már régóta kénytelenek együtt élni azzal, hogy elfogadhatatlanul sokan halnak meg az utakon. Ha a tagállamok elkötelezik magukat amellett, hogy javítják az utak biztonságát, és emellé megfelelő politikai akaratot és elegendő forrást is állítanak, akkor megvalósítható az a cél, hogy 2030-ra a mostaninak a fele legyen a halálos áldozat. Tudjuk, hogy mi okozza a halálos baleseteket, ezért felszólítjuk a Bizottságot, hogy támogassa például az alacsonyabb, különösen a lakott területen érvényes 30 km/órás felső sebességhatár bevezetését, gyorsítsa fel a váltást más közlekedési eszközökre, és járuljon hozzá egy európai közúti közlekedési ügynökség létrehozásához.”

A vitában nem szólalt fel magyar képviselő.