A legkiterjedtebb európai hálózatot üzemeltető easyjet legtöbb repülőgépe viszonylag kis távolságot tesz meg a levegőben, ezért a gépek benzinfogyasztásának 4 százalékát a kifutón történő „taxizás” teszi ki. Átlagosan a repülők egy-egy alkalommal 20 percet töltenek a felszállópálya és a parkoló terület közötti földi közlekedéssel, amely az easyJet esetében évente 6 482 000 megtett kilométer és óriási benzinfogyasztást.
A repülőgépek mozgatta kerekeket eleve elektromechanikus indítókarral szerelték föl. Ezzel szemben az easyJet által támogatott EGTS- (Zöld Elektronikus Taxizási) rendszer lehetővé teszi a gépek számára, hogy a motor járatása nélkül taxizzanak. A jövő repülői ehhez a manőverhez már olyan generátort fognak használni, ami a fő kerekek mozgatásához szükséges energiával látja el a motort úgy, hogy annak nem kell üzemelnie. Az újszerű, egyedi erőforrású elektronika- és rendszervezérelők teljes irányítást tesznek lehetővé a pilóta számára a taxizás közbeni gyorsulásban, irányításban és fékezésben. Az új rendszer csökkenti – akár teljesen kiiktathatja – a repülőgép álló helyzetbe állításához vagy kimozdításához szükséges vontatást.
Az EGTS-rendszer próbája jövőre kezdődik. A két fejlesztő cég, a Honeywell és Safran 2016-ra tervezi az új, zöld taxizási rendszer széles körű elterjesztését és a repülőgépek modernizálását. A két társaság a világ vezető repülőtechnikai cége, folyamatosan új technológiák kifejlesztésén munkálkodik.
Az EGTS elterjedésével elképesztő mennyiségű benzint takaríthatnak meg a légitársaságok, továbbá környezetvédelmi szempontból is hatalmas előrelépés lenne az alkalmazása: így a repülőgépek károsanyag-kibocsátása is látványosan mérséklődnék. Az EGTS-rendszer támogatása kiemelten fontos az easyJet számára, miután a légitársaság kiemelt figyelmet fordít a fenntartható működésre.
