A Transparency International elkészítette a Fekete Könyv II. részét. A kötet a hazai korrupciós helyzetről – a jogállami rombolásról, a korrupciónak a gazdasági fejlődésre gyakorolt hatásáról, a közbeszerzési rendszer és az uniós pénzosztó gépezet rendszerszintű visszaéléseiről, továbbá a média politikai érdekek mentén történt gyarmatosításáról – közöl átfogó tanulmányokat. Alább egy részlet a Fekete Könyv II.-ből.
Soha nem volt ennyire drága és értelmetlen vasúti fejlesztés, mint a Budapest és Belgrád közötti szakasz korszerűsítése, amelyet kínai hitelből építenek kínai cégek, ám a számlát a végén a magyar és a szerb adófizetők állják. Mindezt azért, hogy a kínai kézbe került görögországi pireuszi kikötőből gyorsabban el lehessen juttatni a kínai árukat Nyugat-Európába. A beruházás vélhetően sohasem fog megtérülni.
Orbán Viktor miniszterelnök 2013. november 25-én állapodott meg a kínai és a szerbiai kormányfővel a Budapest–Belgrád vasútvonal korszerűsítéséről. | 263
Összesen 334 kilométerről van szó, ebből 161 kilométer (Ferencváros és Kelebia között) jut Magyarországra. A meglévő mellé egy új sínpárt építenek, villamosítják a vonalat, és alkalmassá teszik a pályát arra, hogy 160 kilométer/órával haladhassanak a vonatok.
A két város közötti személyforgalom nem indokolna ilyen horderejű beruházást, hiszen 2016-ban még a 84 ezer főt sem érte el. | 264
A kínaiaknak azért fontos a fejlesztés, mert az Athén melletti Pireusz kikötőjéből ezen a vonalon tudják eljuttatni a kínai árukat Nyugat-Európába.
A terepviszonyok egyszerűek, a pálya végig sík terepen vezet, nagy folyókat nem keresztez, vagyis nem kell alagutakat, hidakat építeni. A vasútvonal ráadásul egyáltalán nem vonz jelentős személyforgalmat, mivel Budapesten kívül nem is érint nagyobb magyar városokat. Ennek ellenére meghökkentő nagyságú pénzeket szán rá a kormány. Eredetileg 472 000 millió terveztek, most már 750 000 millió forintnál tart a projekt. | 265
Ez kilométerenként 4500 millió forintot jelent, ami nemcsak magyar csúcs, de nemzetközi mércével is hihetetlenül drágának számít. Németországban ennyibe került fajlagosan a Berlin–München ICE-vonal, de ott egy 300 kilométer/órás sebességre alkalmas pályát építettek, rengeteg alagúttal és híddal. | 266
Kormányzati számítások nem készültek a beruházás gazdaságosságával kapcsolatban. A Figyelő című hetilap úgy kalkulált, hogy kamatterhek nélkül, érdemi forgalombővülés mellett is csak 2400 év múlva térülhetne meg. | 267
A legoptimistább számítások szerint, ha bejönnének Varga Mihály pénzügyminiszter tervei a kínai áruk vámoltatásával kapcsolatosan, akkor is kellene 130 év a megtérüléshez. | 268
A tisztánlátást azonban jócskán nehezíti, hogy 2020-ban tíz évre titkosították a beruházással kapcsolatos szerződéseket, dokumentumokat. | 269
A beruházás 85 százalékát a kínai Eximbanktól felvett hitellel finanszírozza a kormány, 15 százalék pedig a magyar állam önrésze. | 270
Magyarország számára előnyös és biztonságos hitelszerződés született – jelentette ki Varga Mihály pénzügyminiszter, miután 2020 áprilisában aláírta a hitelszerződést. | 271
A Soroksár–Kelebia közötti szakasz 2078 millió dolláros kivitelezését egy olyan kínai konzorcium nyerte 2019-ben, amelynek tagja a Mészáros Lőrinc érdekeltségébe tartozó RM International Zrt. | 272
Alvállalkozóként a felcsúti gázszerelő gyerekeinek és vejének cégei is helyet kaptak a projektben. | 273
A HVG kikérte az ötmillió forint feletti szerződéssel rendelkező alvállalkozók listáját, de ennek teljesítését Külgazdasági és Külügyminisztérium a kínai kormányra hivatkozva megtagadta. | 274
A magyarázat szerint csak a kínai kormány engedélyével lehet a kérésnek eleget tenni, és Peking nem adta meg ezt az engedélyt magyar kormánynak. Az ügyben a HVG a Transparency International Magyarország segítségével indított pert. Szél Bernadett független képviselő hűtlen kezelés miatt feljelentést tett a beruházás miatt, de az ügyészség ezt 2020 júniusában elutasította. | 275
263 | Hvg.hu: Csinos kis összegbe kerül a Budapest–Belgrád vasútvonal ()
264 | Mfor.3hu: Gigahitelből kedveznek Orbánék 84 ezer embernek ()
265 | Index.hu: Aranyból fog épülni a kínai vasutunk (https://bit.ly/3k1KJPd)
266 | Spirk József (24.hu): Hadházy: A kínai pénzből épülő vasút nem egyszerű korrupció, hanem hazaárulás ()
267 | Index.hu: 2400 év alatt térül meg, több százezer millióba kerül, szóval kell Orbánnak (https://bit.ly3BIvrVw)
268 | Index.hu: 130 év alatt térülhet meg a méregdrága kínai vasút ()
269 | Fábián Tamás (Index.hu): Tíz évre titkosították minden idők egyik legnagyobb magyar vasúti projektjét ()
270 | Mészáros R. Tamás (G7.hu): Szigorú és dörzsölt hitelező Kína egy friss kutatás szerint ()
271 | Hvg.hu: Aláírták a Budapest–Belgrád-vasútvonalról szóló hitelszerződést ()
272 | Kovács-Angel Marianna (24.hu): Mészáros vejét és gyerekeit is bevette a 2000 millió dolláros vasútépítésbe ()
273 | Építési beruházás 273581-2019, Tenders Electronic Daily (https://bit.ly/2ZV7r4z)
274 | Oroszi Babett (Hvg.hu): A Budapest–Belgrád vasútvonal projektcége és az MLSZ is a vészhelyzetre hivatkozva nem válaszol időben az adatigénylésekre (https://bit.ly/3q28AC0)
275 | Hvg.hu: Az ügyészség elutasította Szél Bernadett a Budapest–Belgrád vasút építése miatt tett feljelentését (https://bit.ly/3GJMPNr)
