Továbbra is a hibrid kategóriába tartozó személyautók vezetik az eladási listát Magyarországon: az első félévben forgalomba helyezett 53 500 új autó 44 százalékának van kiegészítő elektromos motorja; az arány négy évvel ezelőtt mindössze 7 százalék volt. A tisztán benzinmeghajtásúak 39 százalékos részarányt képviselnek, a dízelesek pedig csupán 12 százalékot. Eközben a teljesen elektromos autók részaránya elérte az 5 százalékot.

A DataHouse statisztikáiban szereplő, a hibrid kategóriába sorolt autók több mint kétharmada mild hibrid jármű, amik nem alkalmasak önálló villanymotoros haladásra, csupán induláskor és dinamikus gyorsuláskor segít rá egy kis elektromos motor a belső égésű motorra a fékezés közben nyert energiát hasznosítva. A mild hibridhajtás hazai elterjedésén 2–3 éve sokat lendített, hogy olyan népszerű márkák, mint például a Suzuki vagy a Fiat is kizárólag elektromos rásegítéssel felszerelt benzines modelleket kezdtek árulni. Minderre a gyártókat a folyamatosan szigorodó károsanyag-kibocsátási uniós normák késztetik: különösen a tömegesen eladott kis- és alsó-középkategóriás autók esetében tudnak így autónként kevés, de összességében tetemes kibocsátási kvótát megtakarítani.

A dízelautók visszaszorulásának trendje immár egy évtizede tart. Ez idő alatt részarányuk a forgalomba helyezett új személyautók körében 46-ról 12 százalékra csökkent. A dízelmotorral szemben tapasztalható bizalomvesztésa motor konstrukciójából fakadó magasabb szerviz- és javítási költségekre vezethető vissza, valamint arra, hogy egyre több nyugati nagyvárosban vezetnek be szigorú korlátozásokat a dízelüzemű személyautókkal szemben, ami növeli a bizonytalanságot a járművek jövőbeli használhatóságát illetően. Emellett a múlt években az is csökkentette a dízel üzemanyag vonzerejét, hogy az ára a benzinénél nagyobb mértékben emelkedett.

A tisztán elektromos hajtású autók tömeges terjedése még várat magára: az első félévben 2918 új villanyautót értékesítettek, ami az összes értékesítés 5 százaléka. A vásárlók egyelőre kivárnak. Egy részük továbbra is túl magasnak tartja az árazást – bár az idén már szinte minden gyártónál nagy árengedmények jelentek meg –, másokat a hazai napelem- és zöldenergia-program aktuális bizonytalanságai tartanak vissza. A terjedést az is visszafogta, hogy fokozatosan csaknem valamennyi nyilvános töltőt fizetőssé tettek az üzemeltetők.

A behozott használt autók között a benzinmotorral hajtott példányok részaránya az első félévben 46 százalékot ért el. Érdekesség: a dízelhajtású járművek aránya a két évvel ezelőtti 37 százalékos mélypontról mostanra 43 százalékra nőtt. Az ismét növekedésnek indult népszerűség oka, hogy ezek az autók a nyugati autópiacokon sokkal olcsóbbak, mint benzines társaik, emellett a behozott autók idősebbek, és közöttük nagyobb arányban fordulnak elő a presztízsmárkák (Audi, BMW, Mercedes) jobbára dízelmotorokkal ellátott modelljei. Érdekesség még, hogy a teljesen elektromos meghajtású használt autók behozatala mind darabszámban (2977), mind részarányban (6%) túlszárnyalta az új villanyautókat.

A teljes hazai személyautópark továbbra is főként benzines autókból áll. A múlt év végén a több mint 4,1 millió személygépkocsi 63 százalékát benzin-, 32 százalékát pedig dízelmotor hajtotta. Az alternatív meghajtású járművek aránya mindössze 5 százalék.